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汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的正確使用方法和小技巧大伙不熟系，現在對于汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對底盤輕量化：汽車管狀扭力梁成形工藝來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

汽車輕量化是汽車行業較為關注的話題。底盤的輕量化不僅有利于降低油耗，對整車舒適性也有很大的提高。扭力梁是底盤的主要構件之一，傳統扭力梁結構為鋼板沖壓成形，鋼板厚度一般為4~7mm。為了提高車型剛度要求，一般需要在扭力梁內部增加一根穩定桿，導致扭力梁總成較高的重量。當前實現扭力梁重量降低的方法主要是使用封閉變截面管狀扭力梁。

變截面管狀扭力梁有液壓成形、鋼管沖壓成形和熱成形扭力梁三種成形工藝，但從外觀上無法區分出成形工藝，鋼管厚度一般在3mm左右。

1、液壓成形

是通過向密封的管坯內注入液體介質，使其內部產生高壓，同時管坯兩端加軸向力進行補料，在外力作用下管坯材料塑性變形。應用車型有：卡羅拉、威馳、比亞迪速銳等。

2、沖壓成形

是將管材進行預成形，然后放入模具，利用模具的精準控制，得到高精度的管材零件。應用車型有：雪佛蘭愛唯歐、鈴木雨燕、寶駿630等。

3、熱成形

是將加熱管材后送入模具，在成形的同時利用模具水道冷卻零件，通過控制冷卻速度使零件材料發生馬氏體相變。應用車型有：豐田雅力士、雪佛蘭科魯茲、昂克拉、別克英朗等。

與鋼板成形扭力梁相比，管狀扭力梁輕量化效果在15%左右，封閉的管狀結構對零件強度和剛度有了很大的提高，同時省去安裝穩定桿，減少零件數量，降低零件綜合生產成本。鋼管沖壓成形和液壓成形使用熱軋高強鋼材料高頻電阻焊接而成，常用材料為DP600、FB590、S460MC等。為提高零件強度，部分車型使用了更高強度的CP800、DP800等先進高強鋼材料，但為保證焊縫質量，焊管工藝需使用激光焊接工藝。