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(資料圖片)

說到對年輕人影響最深的一款車，東風本田思域(圖片|配置|詢價)一定是榜上有名的。能將一臺入門級轎車，運動和操控性能真正做到極致，思域依舊是獨一檔的存在。在無車不運動的當下，加上造車新勢力的沖擊，進化到第十一代的思域，還是你心中的運動型家轎標桿嗎？借著這次到洛陽試駕的機會，我們一起看看，帶著HACHBACK造型和e:HEV動力的十一代思域，能否交出一份令人滿意的答卷。

一看到是思域，相信有很多人不禁要問，“一代神車”思域大家太熟悉不過了，還有必要試駕嗎？小編這里劇透下，答案是當然有必要，不僅有必要試駕，還得是極限試駕。所謂“彎道快，才是真的快”，汽車真正的性能水準往往取決于在彎道上的駕控表現。這次試駕地點在洛陽白云山，白云天路全長18公里，全程擁有318處險要彎道，因高難度路況和險要地勢，被稱為“中原秋名山”，小編開著這臺第十一代思域2023款HATCHBACK 2.0L e:HEV車型，究竟能不能全身而退呢？

動態試駕之前，咱們簡單聊聊這臺車的外觀。外觀方面最大的亮點，無疑是掀背的造型。它比三廂版本看起來要更加激進，但放到思域身上，那么這種激進的設計，就是符合它自身調性的“基操”。

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當然，激進的造型不只是為了博人眼球，和很多同級車相比，A柱的合理設計帶來了更寬廣的視野。坐在駕駛位你能明顯感覺A柱幾乎沒什么存在感。內飾設計是雅閣家族風格的代表，長條網格式出風口和中控下面的三個旋鈕，辨識度極高。

此外，全系標配10個安全氣囊，配備Honda Connect 3.0車機系統。小編試駕的這臺e:HEV混動車型還配備了18英寸的鋁合金輪轂。車內配備了全液晶儀表、無線充電、皮革座椅、主駕電動座椅等，配置方面也讓人感覺到誠意滿滿。靜態就說到這里，咱們回到主題，直接跑山！

e:HEV混動車型搭載的是2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，最大功率105KW，最大扭矩182N·m；驅動電機最大功率135KW，驅動電機最大扭矩315N·m。起步時，小編能明顯感受到，系統帶來的快速且直接的動力響應。高扭矩電機的優勢，就是能迅速將車速推到60km/h以上，在日常通勤代步時，效率得到極大提升。

在白云山連續功彎，小編感受較深的是，車輛加速出彎時，輕踩油門便得到強勁動力反饋，整個過程銜接十分流暢，在HATCHBACK車身的加持下，讓人感受這臺車到干練爽快的運動氣質。轉向的手感極佳，阻尼適中，指向性非常符合個人駕駛習慣。一句話總結就是，它還是那臺“秒天秒地秒空氣”的思域。

在市區行駛時，小編以為這代思域的懸架調校是偏舒適性的，但跑山時緊急并線或者是快速過彎你會發現，它的韌性和支撐性也很能打，沒有一味向舒適妥協，至少在駕駛位上幾乎感受不到側傾的干擾，這點和官方宣傳的“運動美學新標桿”還是匹配的。看來后輪距增加12mm，對于提升攻彎過程中的穩定性無疑是有幫助的。

同時，第十一代思域針對懸架系統進行了更加運動化的調校，采用了諸如低摩擦軸承、低摩擦球形接頭、結構更加合理的后下臂襯套等技術，大大降低了懸架系統的摩擦系數，帶來更加輕快、舒適的駕控感受。配合輕量化的高剛性鋁合金副車架，和更加細致的ESP反饋控制，進一步提升了彎道中的動態響應，也是打造穩健、爽快駕控體驗的重要因素。

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總結這次的試駕，思域還是我們熟悉的思域，在全面電氣化時代，它通過持續煥新來繼續執行滿足車主們追求個性，在忙碌的生活中帶給人們激情的駕駛樂趣。生活要繼續，而“狂飆C位客”的陪伴永不缺席。