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全新的蔚來 ES6 終于來了。等這臺車的人，可著實不少。

比如蔚來在等，他們非常需要這臺車的上市和熱賣來提振一下今年上半年不太如意的銷售數(shù)字；

一大批消費者在等，因為像蔚來 ES6 這樣一款對蔚來來說有著特殊意義的車，的確需要借助著 NT2.0 平臺煥發(fā)新的青春；

(資料圖片)

各路的看客和友商其實也在等，他們期待全新 ES6 的價格能給理想 L7 一點小小的“蔚來震撼”，成為蔚來第一款月銷破萬的車型。

但當公布價格的那一刻，一切期待都變?yōu)榱艘饬现校?5 度電版本 36.8 萬起，100 度電版本 42.6 萬起，BaaS 版本 29.8 萬起。

的確波瀾不驚。

事實上，對全新 ES6 的可能定價，大家早有預期。

背后有更高級別的 ES7 價格打底，下面又有 ET5 的價格在那里放著。蔚來用各種各樣的車型，把中大型轎車和中大型 SUV 的產(chǎn)品線紛紛填滿，嚴格按照價格排序，留給他們打出“王炸”的空間其實不多。

當然，單純用價格去衡量蔚來和 ES6 這臺車，其實是對蔚來這個品牌和理念的一種誤解。

起碼在整場發(fā)布會上，李斌和他邀請來的 KOL 以及車主代表們，講出的那些故事和生活方式，的確是一個生活在一線城市的中產(chǎn)所向往和傾心的。

而全新 ES6 作為這個經(jīng)典車型的又一次煥新，在產(chǎn)品力上代表著蔚來在這個時期的誠意。

產(chǎn)品點我們小伙伴在視頻里已經(jīng)講得差不多了，給大家總結(jié)一下：

1、2915mm 的軸距比起上一代更長，但車身高度反而更低，意味著整車姿態(tài)會有更多的低趴感。整體的外觀設(shè)計仁者見仁，我看到有許多車主依舊接受不了外置激光雷達和攝像頭，但其他部分審美在線。

2、標配雙電機四驅(qū)，總功率 360 kW，扭矩 700 N·m，這意味著蔚來依舊和大多數(shù)純電車不同，不提供單電機版本，入門的價格自然也更高。

3、Banyan 2.0.0 系統(tǒng)會在全新 ES6 上首搭，具體的更新可能很 細，但比如日歷和 NOMI 記事這種功能，帶有明顯的和蔚來 NIO Phone 手機打通的可能性，想法很好但應用價值并不確定。NIO Phone 之前說 Q2 就要內(nèi)測了，實實在在倒計時了 。

4、全新 ES6 提供一個可以選裝的 N-BOX 增強娛樂主機，可以認為是在補充目前沒有副駕娛樂屏的現(xiàn)狀。這個系統(tǒng)可變性和可玩性很高，配合 NIO Air AR 眼鏡的確能“玩出花”，但同時操作和使用的門檻也會比普通的娛樂屏高很多，能否起到預期效果，還得看實際體驗。

5、Aquila 蔚來超感系統(tǒng)搭配 ADAM 蔚來超算平臺，包含激光雷達的 33 個高性能傳感器，四顆 NVIDIA Drive Orin X 芯片，總算力 1016TOPS——李斌自己都說這些他已經(jīng)說過無數(shù)遍了。但更值得關(guān)注的是基于 BEV 的 NOP+ 正式版會在 7 月 1 日正式提供服務，城市 NAD 也會在上海開通小規(guī)模體驗，智駕部分算是有點新消息。

6、電池版本還是 75 度和 100 度，差 6 萬元，實在沒什么變化。如果選擇蔚來的 BaaS 電 池租用方案，那價格還可以來到 30 萬內(nèi)。唯一的特別之處就是李斌終于發(fā)話，反復提及但反復跳票的 150 度電池會在今年 Q3 出現(xiàn)，在電池層面起碼給到了大家一個新的選擇。

一個很直觀的感知是，在這樣一場發(fā)布會里，蔚來還是用了更多的時間在講故事和凹造型上。

被定義為豪華品牌的蔚來，某種程度上也需要做這樣的事情。

NIO Power、換電、生活方式的這些故事和場景，每一位心里種過蔚來的草的消費者，其實都聽過。

這是一場太過理智的發(fā)布會，從理智的李斌到理智的消費者，再到理智的售價，一切從理智開始到理智結(jié)束，甚至不帶一點波瀾。

站在對蔚來品牌的認知層面上，我贊成也支持。

但站在 2023 年的這個時間節(jié)點上，我不免有些擔心，畢竟這是一款被大家看作要讓蔚來銷量重回主流的產(chǎn)品，并且 ES6 曾經(jīng)也承擔過這樣的角色。但我們真的太希望看到一個“這個價格可以無腦沖”的數(shù)字了。

大概率，在以后的很長一段時間里，蔚來 ES6 依舊會是蔚來在 SUV 產(chǎn)品線上的“入門”。

盡管全新 ES6 的尺寸、配置、智能各種都完美匹配得上他的售價，可是這個價格對更多在觀望的消費者來說，或許真的差一個“臨門一腳”的理由，能做到這個的幾乎只有價格。

而且，蔚來 ES6 在起售價上做出了讓步，但入門款幾乎只是一輛“毛坯車”，發(fā)布會上著重強調(diào)的亮眼功能，比如舒享套裝、女王副駕、N-BOX 娛樂主機全都要加錢，隨便選一選，價格就來到了 40 萬。

一個觀望許久，想換蔚來的寶馬車主對 AutoLab 表示：作為一輛 36.8 萬的豪華 SUV，ES6 采用的還是合成皮內(nèi)飾，相比友商，未免有些過于“吝嗇”了。

在外界眼里，蔚來服務很好，產(chǎn)品很有調(diào)性，豪華的部分這幾年挑刺的聲音已經(jīng)越來越小。或許是因為這個原因，蔚來總愿意花很多的時間去告訴大家，自己被定義為“豪華品牌”的理由。

但蔚來好像忘了，其實豪華品牌在現(xiàn)如今內(nèi)卷到爆棚的中國市場，也一樣需要賣得更加便宜一點，比如起售價 30 萬以內(nèi)——哪怕配置低一點也無所謂，如果不行，那就配置再低一點。

成為如今中國新能源汽車行業(yè)的爆款產(chǎn)品，門檻可比第一代 ES6 推出時高了實在太多，難度系數(shù)已不可同日而語。

當然，全新 ES6 的上市的確讓我們看到了很多的不同。

比如交付速度，昨天晚上剛剛正式發(fā)布并且開啟試駕，今天就已經(jīng)開始進行交付了。

大家以往習慣于蔚來在交付節(jié)奏上的拖沓，甚至某些車型以期車的形式出現(xiàn)，在全新 ES6 身上應該不復存在。

一方面是這臺車的確足夠重要，另一方面我們也相信蔚來對供應鏈和產(chǎn)能進行了優(yōu)化，以滿足新車上市時段的需求。對消費者來說，起碼是個足夠好的態(tài)度，也展現(xiàn)了蔚來對 ES6 銷量的信心。

這也說明，蔚來并沒有把走量的希望全部留給阿爾卑斯和螢火蟲，畢竟豪華品牌和爆款產(chǎn)品之間并沒有不可跨越的鴻溝，而蔚來也確實需要有一款產(chǎn)品能夠撐起自己的大旗。

至于是否是全新 ES6，市場會給出它的答案的，祝蔚來好運。