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【環球時報特約記者 萬理 環球時報駐德國特約記者 n青木】今年7月，我國新能源汽車生產累計突破2000萬輛，邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。隨著新能源汽車市場快速發展，作為新能源車最重要的部件之一——動力電池的回收和再生利用也在迎來全產業鏈的同步革新。

(資料圖片)

上周在夏季達沃斯論壇，寧德時代宣布“正與歐洲的一個合作伙伴商談在歐洲建立多個電動汽車電池回收站，也在尋找合作伙伴在北美建動力電池回收站”。當前，動力電池回收產業正在成為引發全球關注并布局的重點賽道。

稀有金屬的“城市礦山”

動力電池回收被稱為鋰資源和稀有金屬的“城市礦山”。其行業意義首先在于回收能夠有效萃取用于制造鋰電池的鎳、鈷、鋰等核心金屬資源，從而覆蓋生產需求。除了供應鏈安全，動力電池回收在環境效益方面意義重大，專業化回收能有效避免污染，降低廢舊電池爆炸、腐蝕等安全隱患，實現新能源產業鏈上“全生命周期”的碳中和。

工人在萃取車間進行鎳鈷錳鋰浸出作業。（視覺中國）

當前，中國動力電池回收行業市場潛力巨大。民生證券的研報稱，新能源汽車動力電池理論壽命為4-8年，我國新能源汽車動力電池大規模裝機啟動于2017年，預計在2023年將迎來動力電池回收的放量期。根據行業測算，到2030年，我國動力電池回收市場規模預計可達1406億元，比2022年實際市場規模增長近9倍。

動力電池回收亦成為全球關注的“藍海賽道”。今年6月，美國能源部宣布提供超過1.92億美元的新資金，用于從消費品中回收電池。此外，美國還成立了電池研發聯盟，并延續了始于2019年的“鋰離子電池回收獎”。同樣在6月，歐盟議會高票通過《電池與廢電池法規》，提出多項具體要求，比如提供電池碳足跡聲明和電池護照，設定廢舊電池回收比例等，從而實現降低電池全生命周期碳排放。

“散、小、亂”問題不容忽視

如何環保、高效地回收動力電池是全球性難題。其技術難點包括殘余電量測量不準、電池梯次利用及殘值標準不明確等。全球數據統計機構Statista的數據稱，歐洲報廢的電池數量遠超當地回收能力，大量電池難以處理或流向了不明渠道。根據德國電動汽車新聞網的報道，盡管歐盟已頒布相關法規，但電池回收仍面臨挑戰。據歐盟委員會統計，歐盟目前每年進口約80萬噸汽車電池、19萬噸工業電池和16萬噸消費電池。其中大部分沒有被恰當回收處置。

《環球時報》記者在調查中了解到，動力電池回收過程中既有上述技術性難題，也有作為新興行業在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點。中國電池產業研究院院長吳輝近日接受媒體采訪時稱，動力電池回收這個逾百億元規模的市場，目前已擠入上萬家企業，“但上規模的企業只有一兩百家，進入工信部白名單的企業更是僅有88家，絕大多數還是小作坊”。《環球時報》記者通過工商注冊信息平臺查詢后了解到，截至2023年7月，注冊“電池回收”的企業超過10萬家，其中注冊資本100萬元人民幣以下的占比50%以上。

此外，廢舊電池處理的規范性也成為另一個行業隱患，退役電池存在去向不明、流入非正規渠道等問題。這些電池因拆解回收方法和回收規模化不足等原因，造成環境隱患及資源浪費。針對上述情況，中國電池百人會理事長于清教對《環球時報》記者表示，之前我國陸續出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》等政策文件，但約束力有待加強，相關標準也有待完善。“整體來看，電池回收行業在強化監管與規范、確立科學商業模式與盈利模式、提升回收拆解與梯次利用技術水平等方面還需多做工作。未來隨著政策不斷發力，行業通用標準、規范管理將逐步成熟。”

“朝正確的方向發力”

一位多年從事新能源汽車及儲能行業的從業人員告訴《環球時報》記者，動力電池行業走向良性快速發展，核心需要頂層策劃、政府監管和行業組織明確標準規范，還應不斷強化企業主體責任，從設計產品之初，就應考慮廢棄回收等一系列問題，實現體系化聯動。“大數據管理能力非常關鍵，需要對動力電池進行全生命周期的掌控，從而真正實現回收的高效和環保。”

當前，中國動力電池回收正在朝著正確的方向發力。中汽數據有限公司的業務負責人告訴《環球時報》記者，目前我國動力電池全生命周期溯源管理已取得積極成效。“我們搭建了全球首個國家級動力電池全生命周期溯源管理平臺，通過動力電池的唯一編碼，對其從生產到回收利用的全過程進行追溯，實現動力電池全生命周期溯源管理。”

整車制造和動力電池企業也在發揮更大主體責任。一名在比亞迪工作的技術人員告訴《環球時報》記者，比亞迪從2015年開始建立針對電池拆解回收專門研發團隊，主要采取濕法回收技術路線，目前鋰的回收率已大于85%，鐵和磷大于90%，銅鋁大于98%。

電池產業鏈上，“廢棄-回收-再生產-再利用”的循環經濟合作模式已經形成。2月27日，梅賽德斯-奔馳宣布與寧德時代、邦普與格林美簽署合作備忘錄，開展動力電池閉環回收項目。在該項目模式下，車企退役的動力電池將交由電池回收企業進行處置，并將其萃取的鎳、鈷、錳、鋰等關鍵原材料重新用于生產搭載在新車上的動力電池。

“中國動力電池回收利用產業格局正逐步完善。”上述中汽數據業務負責人稱，當前電池回收體系基本已覆蓋全國。截至今年3月底，累計有200余家汽車生產企業和梯次利用企業在全國共設立了回收服務網點1萬余個。“在骨干企業的帶領下，我們已突破電池智能化柔性拆解、有價金屬高效提取等一批關鍵技術瓶頸，動力電池的多元化回收體系和商業模式已初步建立。”