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“大眾汽車在其下一代產(chǎn)品方面陷入困境。”在慕尼黑車展結(jié)束后，德國商報略帶悲觀地寫到。對于德國大眾汽車的發(fā)展，一些德國媒體感到憂心忡忡。盡管大眾在慕尼黑車展上展示了其電動GTI，但德國媒體認(rèn)為如果這就可以將油車時代的成功模式帶入電動時代，那就顯得“太早”了。這也是少見的以燃油車時代信仰，成為電車時代主打牌的產(chǎn)品。

當(dāng)然，就大眾品牌而言，在今年還展示了其ID.7，這被認(rèn)為是電動產(chǎn)品序列中的帕薩特，也被認(rèn)為是大眾電動化的又一關(guān)鍵產(chǎn)品。但是，到現(xiàn)在為止，ID.系列并沒有完成大眾預(yù)期中的目標(biāo)。按照此前的規(guī)劃，僅ID.系列在2023年要完成100萬的銷量。2023年上半年，整個大眾集團的純電動汽車交付量為32.16萬輛，同比增長48%。大眾ID.4/ID.5、大眾ID.3銷量分別是10.12萬輛、4.98萬輛。為此，大眾集團將其2023年全球銷量目標(biāo)從950萬輛下調(diào)至900萬-950萬輛。

(資料圖片僅供參考)

而在大眾集團內(nèi)，奧迪作為集團科技先鋒，在這次慕尼黑車展上終于展示了一款新產(chǎn)品，這就是推遲了兩年多的Q6 e-tron，但是Q6 e-tron的內(nèi)飾還是引發(fā)不少爭議——在這臺車上，明顯看到了后期增加的副駕屏幕等設(shè)計。但Q6 e-tron使用了大眾最新E1.2軟件系統(tǒng)，并且也誕生在最新的PPE平臺上——這個平臺是奧迪和保時捷聯(lián)合打造。當(dāng)然，這是保時捷為了支持奧迪而做出讓步的體現(xiàn)。

兩年多來，奧迪無法在世界各地的各種車展上展示新車，這也使得奧迪的發(fā)展陷入了停滯期。特別是在中國市場，奧迪遇到了前所未有的巨大壓力。

Q6 e-tron的到來解放了奧迪，但保時捷則必須等待：保時捷稍后將推出同款E-Macan，這使得奧迪能夠再次以集團中的技術(shù)先鋒的身份展現(xiàn)自己。目前，保時捷只推出一款電動汽車：推出四年的Taycan。但由于時間上的延后，PPE架構(gòu)在全球的競爭中并沒有實現(xiàn)完全領(lǐng)先。在PPE架構(gòu)乃至上汽合作的全新平臺在2026年到來之前，奧迪仍將面臨著一段艱難的時光。

大眾汽車也是同樣如此。目前推出的 GTI 概念車的量產(chǎn)版本預(yù)計要到 2027 年才會推出。而大眾的新能源汽車目前主要還是基于MEB平臺實現(xiàn)，但MEB平臺在應(yīng)對歐美地區(qū)的競爭還行，在中國市場中已經(jīng)非常乏力了。大眾的MEB+平臺需要在2025年才能推出，而與小鵬等合作的全新產(chǎn)品則需要在2026年。在這一段期間中，大眾還需要“熬著”。在面臨軟件問題帶來平臺、產(chǎn)品研發(fā)滯后，大眾正在一段艱難時光之中。

巧婦難為無米之炊，大眾集團現(xiàn)在正是“米少”的階段。

大眾重組產(chǎn)品陣容，設(shè)計成為核心標(biāo)簽

下一代產(chǎn)品會陷入困境還有另外一層意思，就是產(chǎn)品之間的內(nèi)耗。在2027年，大眾希望將十一款新電動汽車推向市場。到那個時候，電動高爾夫或途觀等車型將與 ID.3、ID.4 或 ID.5 等當(dāng)前電動車型直接競爭。而 ID. 系列還遠(yuǎn)未達(dá)到其產(chǎn)品周期的終點。最近ID.3甚至進(jìn)行了改款。這也應(yīng)該是該集團不太急于實施GTI概念的原因之一。

而為了繼續(xù)向電動汽拓展，大眾正在研發(fā)其他車型：從2025年開始，ID.2將是一款入門級價格低于25,000歐元的廉價電動汽車。大眾公司承諾，進(jìn)一步開發(fā)的 MEB+ 平臺將提供 10% 的航程和效率。顯然，在這之前，大眾的產(chǎn)品必須重組和重新定位，ID.系列也需要打破原有的設(shè)想和目標(biāo)市場。

但在即便看起來是一團亂麻，去年履新的大眾新管理層還是重新建立了自己的規(guī)劃和方向。作為核心目標(biāo)之一的是提升盈利水平。大眾計劃每年增加30億歐元的利潤，另外在利潤率上可以達(dá)到6.5%。這幾乎要比現(xiàn)在翻倍增長。要實現(xiàn)這個目標(biāo)，大眾提出了關(guān)于產(chǎn)品和品牌的全面重整計劃。大眾汽車集團CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）希望通過集團品牌之間更密切的合作節(jié)省成本并產(chǎn)生更多協(xié)同效應(yīng)，從而提高盈利能力。

同時，在產(chǎn)品端也在進(jìn)行新的調(diào)整。大眾Arteon等小批量車型可能不會再有更新，而與此同時，大眾還在進(jìn)一步刪減復(fù)雜的配置選項，將產(chǎn)品選項進(jìn)一步縮小。比如，僅與同類內(nèi)燃機車型Golf 7相比，電動汽車ID.7的配置選項已經(jīng)減少了99%。這一點，理想汽車可以說做到了極致，這家中國的新造車企業(yè)采用了完全套娃的設(shè)計，幾款產(chǎn)品僅在車身尺寸等方面上有差別，而每一款車甚至只有一個標(biāo)準(zhǔn)配置。

需要強調(diào)的是，大眾公布了其歷史上一次非常重大的改變——轉(zhuǎn)為一個以設(shè)計標(biāo)簽的品牌。奧博穆說，車型的設(shè)計是大眾集團成功最關(guān)鍵的因素之一。而未來，他計劃讓大眾汽車集團成為一家以設(shè)計驅(qū)動的企業(yè)。這是在大眾歷史上第一次提出這樣的定位和方向。奧博穆說，設(shè)計包括了對設(shè)計戰(zhàn)略、企業(yè)形象、企業(yè)設(shè)計、外觀與內(nèi)飾設(shè)計，以及所有的軟件產(chǎn)品及服務(wù)的整體思考。同時，設(shè)計師將與各品牌的首席執(zhí)行官建立更緊密的聯(lián)系。

大眾汽車集團設(shè)計負(fù)責(zé)人兼保時捷造型設(shè)計副總裁毛邁恪說，以設(shè)計為驅(qū)動，可以帶來很多好處：其一，可以更有效地塑造品牌的認(rèn)知，這也是一種競爭優(yōu)勢；其次，每個產(chǎn)品都能有自己的個性和特征；第三，對于全球運營的品牌來說，這樣的設(shè)計系統(tǒng)還能夠讓我們在不削弱品牌形象的情況下，根據(jù)不同區(qū)域的情況打造區(qū)域特色。

“有了對設(shè)計和設(shè)計工作的正確認(rèn)知，設(shè)計原則甚至將變?yōu)槌晒Φ臎Q定性因素。”毛邁恪說。這種調(diào)整還在于大眾對未來趨勢的判斷。奧博穆說，目前汽車處于一個產(chǎn)品和服務(wù)越來越趨同，創(chuàng)新和信息以前所未有的速度迭代的世界中，而諸如有競爭力的價格、質(zhì)量、生產(chǎn)和創(chuàng)新等傳統(tǒng)價值觀不再是可選項，而成為了必備要素。在這種情況下，大眾要脫穎而出就是要打造一種連接車與人的情感，現(xiàn)在“設(shè)計和品牌的真正意義從未如此重要過。”奧博穆說道。

中國市場反攻：穩(wěn)住前三，利潤目標(biāo)年200億

作為對大眾集團貢獻(xiàn)了三分之一銷量和三分之一利潤的重要市場，大眾在中國也在加速改變。大眾高層此前曾表態(tài)，在中國市場不再追求第一，而是只需要保持合資第一的位置，不追求規(guī)模而尋求利潤的提升。但是在慕尼黑車展之后，大眾的目標(biāo)又改變了。奧博穆在全球新能源汽車大會上表示，大眾希望繼續(xù)鞏固其在國際汽車制造商中的領(lǐng)先地位，并在中國汽車市場中躋身前三名。“我們同時希望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代扮演領(lǐng)導(dǎo)作用。”奧博穆表示。這是大眾關(guān)于中國市場的又一新表態(tài)。

此外，在利潤目標(biāo)上大眾設(shè)定了一個“中期目標(biāo)”，即按股權(quán)比例實現(xiàn)25億歐元（200億）以上的營業(yè)利潤。考慮到大眾此前在中國市場接近50億歐元的利潤，這應(yīng)該不是指整體盈利而是單個合資公司。當(dāng)然，要實現(xiàn)這個目標(biāo)還是比較有難度。“中國和北美市場將成為推動未來增長的引擎。中國市場充滿了特殊的挑戰(zhàn)。當(dāng)下，全球沒有任何一個地區(qū)的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型如同中國一樣顯著和迅速。”奧博穆說。

大眾在中國正在采取多樣的調(diào)整措施。其一，大眾在推進(jìn)混合動力系統(tǒng)的發(fā)展，使燃油車型逐步向插電式混合動力車型過渡。“我們將強大的燃油車組合轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚕⑾Ｍ谶@一細(xì)分市場中更具競爭力。”奧博穆說。近期，上汽大眾方面已經(jīng)披露該功能公司會主導(dǎo)推動長續(xù)航PHEV產(chǎn)品的研發(fā)，新產(chǎn)品和新平臺也將成為上汽大眾的創(chuàng)新孵化基地。

其次，是加快研發(fā)周期。“速度已成為保持競爭力的關(guān)鍵。”奧博穆說。大眾新的目標(biāo)是將集團新產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)周期逐步縮短約30%。大眾汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人Kai Grunitz宣布，為了提升市場競爭力，大眾汽車將向友商比亞迪學(xué)習(xí)，將新產(chǎn)品的開發(fā)時間從54個月縮短至36個月。這一計劃將從大眾ID.2以及另外兩款車開始，其中大眾ID.2于2022年年底完成設(shè)計圖，并于今年3月發(fā)布了ID.2all概念車，其量產(chǎn)版將于2025年年末正式推出。

在軟件方面，CARIAD中國到今年年底，其軟件專家人數(shù)將從2022年的800人擴充到約1,200人，其中包括CARIAD正在組建的合資企業(yè)的員工。這些員工中至少有90%是中國本土的軟件人才。同時，大眾將對CARIAD進(jìn)行調(diào)整，聚焦軟件產(chǎn)品與車輛的功能集成。此外，新組建的大眾汽車（中國）科技有限公司將于2024年年初投入運營。

在電池方面，大眾此前計劃未來80%的產(chǎn)品都會使用標(biāo)準(zhǔn)電芯，而基于該戰(zhàn)略，標(biāo)準(zhǔn)電芯將通過兩種渠道采購：其一，集團內(nèi)部的PowerCo；其二，通過第三方供應(yīng)商伙伴，進(jìn)行區(qū)域定制化的采購，滿足當(dāng)?shù)厥袌霏h(huán)境及法規(guī)要求。在中國，大眾會“專注于”向國軒高科等第三方本土合作伙伴進(jìn)行采購，確保獲得極具競爭力的價格。大眾將電池成本視為影響大眾汽車競爭力的關(guān)鍵因素之一。

“為實現(xiàn)公司目標(biāo)，大眾集團制定了明確的計劃，賦予中國區(qū)更大自主權(quán)，以實現(xiàn)更敏捷的決策過程。同時，大眾集團必須加快本土化，并加速產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)。”奧博穆說，未來數(shù)月在中國的工作重點將主要圍繞進(jìn)一步完善產(chǎn)品與技術(shù)路線圖和落實新的合作伙伴架構(gòu)為主。盡管計劃稠密，但在未來兩年，大眾將主要依靠ID.系列現(xiàn)有的產(chǎn)品在電動車市場中競爭。

毫無疑問，在下一代產(chǎn)品到來之前，大眾更大的調(diào)整還將會繼續(xù)，為雙賽道運作找到合適的姿勢。那么，等待大眾的究竟會是怎樣的未來？