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　　從1994年“兩辦”下發(fā)公車管理文件算起，“公車改革”已近20年，但整體來看公車改革并不盡如人意，公車數(shù)量和購置費用仍呈增長態(tài)勢。2014年7月17日《人民日報》刊發(fā)了《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》，從改革公務(wù)用車制度，規(guī)范公務(wù)用車運行管理，有效降低行政成本等方面提出了指導(dǎo)意見。《指導(dǎo)意見》的提出，為公車改革指明了方向，能夠有效地“剎”住車輪山的腐敗，但是，在改革中，我們也應(yīng)注意不要把“剎”車變成了提高收入的“轟油門”。

　　筆者認為，公車改革勢在必行，區(qū)分公車性質(zhì)——冗余車輛進行公車拍賣——執(zhí)法執(zhí)勤用車貼牌定位全社會監(jiān)督——公務(wù)人員適當(dāng)補貼。《指導(dǎo)意見》出臺后，大眾關(guān)注的從公車改革怎么改，轉(zhuǎn)移到了補貼到底有多少。《指導(dǎo)意見》明確表明，中央和國家機關(guān)補貼標準為司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元，地方標準可以在中央標準上浮動30%或50%。地方公務(wù)人員下鄉(xiāng)調(diào)研、考察、處理事務(wù)都會較多，所以地方補貼標準高于中央，這樣的補助標準客觀實際。而一些同志擔(dān)心存在“既拿補貼又坐公車”的問題，在《指導(dǎo)意見》中，專門作出了“六個不準”的規(guī)定，其中有一條就是不準以任何形式借用、挪用和變相利用基層單位的車輛，筆者認為，只要釜底抽薪、科學(xué)設(shè)計、加強監(jiān)督就能在很大程度上杜絕公車使用中的浪費現(xiàn)象，使公車改革成為利國利民的好事。

　　網(wǎng)名：梨花開盡 姓名：葉小梨