近日，賽力斯兩江智慧工廠，AITO為問界第 10 萬輛量產車下線舉辦了紀念儀式。當天的活動上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東與賽力斯集團董事長、創始人張興海共同出席。
活動上，余承東向外界介紹了該系列車型的最新成績。他表示，AITO 問界 15 個月達成十萬輛下線，標志著用戶的認可與信賴，也驗證了華為智選車模式的成功。
(資料圖片)
他進一步指出，華為將繼續提升產品質量，推出更多車型，加速月產量爬升，實現從一到N，讓華為智選車模式從被“看不懂”，到被同行“追不上”。
作為一個全新的品牌，問界只用15個月就做出3款成熟車型產品，并且取得10萬輛量產的成績，速度確實相當不錯。相比之下，這個成績蔚來用了35個月，理想30個月，小鵬24個月。
對于產能問題，余承東指出AITO問界品牌剛剛開始推出產品一年多，面臨激烈的市場內卷。賽力斯方面現在已經有兩座工廠為AITO問界提供產能，還在建第三座，產能爬升速度完全不是問題。
“我們準備的工廠產能完全可以達到有年產一百萬臺的規模，做到當市場規模上來的時候我們工廠有能力去支持。”
余承東信心十足的對在場的一位車主表示，“我認為（單月10萬臺）的目標時一定會實現的，只是多快的時間而已。道阻且長，行則將至。”
他甚至指出，將來的乘用車市場主流玩家，一年的產能規模應該用幾千萬臺去定義。只有這個數字才能立足，就像手機一樣，沒有上億的發貨量是活不下來的。”
對于問界的未來，余承東表示，“我們必須做主流玩家，否則沒法生存。今年的成績，雖然是奇跡，但仍然不能沾沾自喜。如果就這么小的追求，算什么主流玩家？我跟我的團隊說，沒有世界第二的說法，我們必須做到世界第一。“
“現在誰是世界第一？特斯拉，Model 3 和 Model Y，還有 FSD——這些方面華為必須遠遠超越他們。這才是我們將來能夠活下去的底氣。”
當然，對于外界十分關注的\"華為不造車\"的疑問，余承東再次做出了解釋。
\"大家說華為不造車，其實準確的解釋是華為不單獨造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎么行？ 不造車怎么活下來，必須造車！但是華為不單獨造車，而是和車企一起造車，造好車，造最好的車。\"
公開資料顯示，華為的智選車是一種全新的商業模式，由華為和合作車企緊密合作聯合研發，其中華為來提供智能汽車的解決方案，車企去提供車企能提供的東西，雙方發揮各自優勢。你怎么看余承東的表態與問界的未來？歡迎留言評論。
作者：九才
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